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减速机滑动轴承因磨损失效的形式及轴与轴承配合间隙：
         减速机滑动轴承因磨损失效的形式有两种：一种是轴与轴承配合间隙的增加。新轴承根据相对偏心等于0.5时,确定了理想初间隙,最小油膜厚度为1/4初间隙。随着轴承的不断磨损,最小油膜厚度在逐渐地减小，当其值小于轴和轴承表面粗糙度总和（极限间隙）时，轴和轴承表面开始接触，液体摩擦条件被破坏；另一种是轴承的几何形状发生变化。如轴上作用载荷方向面定，则轴承在载荷方向受到磨损。同时轧机在启、制动和减低转速时，轴承底部将受到最大的磨损。轴瓦局部受到磨损〈如底部、产生几何形状的改变，所以轴颈磨人轴承的凹窝内,两者曲率半径变为相同，不能形成油楔而使轴承报废。
         减速机滑动轴承在装配时所形成的间隙有顶间隙s和侧间隙b图9-54〉。顶间隙是保证液体摩擦的主要条件；侧间隙用于散热，在侧间隙处开油沟或冷却带（瓦口人则增大了间隙，可 以增加散热效果，并保证连续地将润滑油吸到轴承的受载部分和把存磨粒。对于稀油润滑的轧机主减速机轴瓦，一般轴瓦.
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